欧州での中国EV急拡大に米国勢が危機感

ニュース概要

米国の大手自動車メーカー各社（リビアン、フォード、GMなど）が、中国製EVの台頭を「存亡の危機」と強く警告しています。特に、リビアンのRJ・スカリンジCEOは、中国の自動車産業が政府からの巨額な補助金によって資本コストがほぼゼロであること、そして米国企業の1/4〜1/5という低い人件費という二つの要因により、圧倒的なコスト優位性を持っていると指摘しています。現在、米国では関税によってこのコスト差が「均衡」しているものの、これは一時的な措置に過ぎないと警告。フォードのジム・ファーリーCEOも、中国車が技術的進歩と低コスト製造を支える労働インフラによって「存亡の脅威」であると強調。実際に、中国製自動車の欧州市場におけるシェアは昨年6.1%に達し、2024年から99%も急増しています。GMのメアリー・バーラCEOは、カナダ政府が年間49,000台の中国製EV輸入を許可したことに対し、競争上の脅威を招く「危険な坂道」だと懸念を表明。中国国内市場の飽和に伴い、中国メーカーはグローバル市場への積極的な拡大を進めており、欧米自動車産業は厳しい競争に直面しています。

背景と詳細

米国の自動車産業は、中国製EVの猛攻に直面し、その対応を迫られています。自動車革新連合（AAI）は昨年12月の議会公聴会に先立ち、中国が米国の自動車産業にとって「明白で差し迫った脅威」であると警告。商務省がバイデン政権下で導入した中国からの特定の技術・ソフトウェアの輸入禁止措置を維持し、中国製自動車の輸入を事実上阻止するよう求めています。リビアンのスカリンジCEOは、中国のコスト構造における優位性は、工場や製造施設が地方政府によって「ほぼゼロ」の資本コストで提供される「高度に補助された産業」であること、そして人件費が米国企業の「4分の1から5分の1」であることに起因すると詳細を説明しました。フォードのファーリーCEOは、たとえ現在の関税があったとしても、中国の支配力拡大は脅威であると主張。米国市場にはまだ少ないものの、欧州やその他の地域では中国車が「大きな存在」であると語っています。欧州では、中国製EVに35.3%の関税が課されているにもかかわらず、その市場シェアは驚異的に拡大しています。ステランティスのCEOアントニオ・フィロサとポルシェのCEOオリバー・ブルーメは、欧州連合が現地生産の車両に対してCO2ボーナスやグリーンインセンティブを導入することで、気候目標達成と雇用保護を両立させるべきだと提言しており、欧州における現地産業保護の動きも活発化しています。

海外の反応

要するに、『我々は10万ドル以上の高額なピックアップトラックを売り続けたいだけで、手頃な価格の車は売りたくない。中国車は我々に競争を強いるだろうが、それは利益の減少を意味する。消費者にとっては良い取引だが、我々にはそれが嫌だ』ってことだろ？

ああ、その通り。1970年代に日本車について言われたのと同じだ。アメリカ企業はグローバル市場で競争するのに耐えられないんだよ。品質の悪い高額な商品で食い物にするために、囲い込んだ客が欲しいだけだ。

1970年代の日本車のことは忘れてたよ。これってすごく聞き覚えがあるな。歴史は繰り返さないが、しばしば韻を踏むってやつだ。

今からアメリカの老舗自動車メーカーがBYDか何かをバッジ変更するのを見るのが楽しみだよ。BMW時代のローバーや木目調みたいに、やりすぎなくらいアメリカ国旗をジープみたいに貼りまくったら最高だね。

2000ドルのダットサンみたいにか？

アメリカ国内では『インスリンを安くしたい？じゃあ安く作って売れよ。自由市場だろ！』って言うのに、対外的には『うわーん、ウチの製品は高すぎて誰も買ってくれないよ。パパ、意地悪なEUにウチのデカくてクソな車を買うように強制して！中国EVには品質基準を強制してくれ！』ってか。

フォードやGMが競争するには、自動化を進め、多くの製造を社内で行う必要があるだろう。これは基本的にアメリカの雇用を削減することになる。

ダークファクトリー（無人化工場）は、良くも悪くも未来だ。たとえ国内に戻ってきても、完全に自動化されるだろう。

より良い車がより安く。都合の良いときだけ資本主義者ぶるんだから、まったく笑わせるぜ。

欧州勢（BMW、アウディ、メルセデス）が中国での販売不振のために車の価格を下げているという記事を読んだばかりだ。つまり、真の競争があるところでは人々から搾取できないということだ。製品に何の変更も加えずに、ただ利益を減らすだけで5〜10%値下げしたんだ。酷い話だ。